第3篇：神州租车再度助力慈善活动免费午餐【精选3篇】

第3篇：神州租车再度助力慈善活动免费午餐【精选3篇】一

民间力量汇聚神州租车再度助力“免费午餐”

5月6日下午，“盛满爱•建好厨房吃好饭”全民筹款慈善月启动仪式暨慈善拍卖晚宴新闻发布会在北京柏悦酒店召开。据悉，此次活动计划筹款4千万元人民币，专项用于为400所农村贫困地区留守儿童集中的寄宿制学校建设春苗厨房并提供“免费午餐”，预计将有6万名孩子受益。

据了解，在关心下一代工作委员会的统筹协调和各地政府的积极配合下，目前400所学校已经全部落实，主要分布在湖北、宁夏、河南三地。而承担此次筹款任务的“重头戏”将是一场“慈善拍卖晚宴”。

据主办方介绍，这场“慈善拍卖晚宴”获得了社会各界的积极响应，并通过各种方式积极为活动做着力所能及的贡献：国航会召集知音卡会员进行里程捐赠；印象城商城将在各地展开系列线下顾客捐款活动；百事可乐将通过百事淘宝的网站召集网商大客户参与；在活动的公益拍品当中，不仅有时尚新娘赞助、十位知名设计师提供的十套高级定制婚纱，还有著名艺术家的书画作品、收藏珍品，以及电子商务领军人物、地产界龙头、网络行业巨头、一线经济学家、大企业家、名主持人、名演员等名人午餐时间的拍卖；同时，一些企业则会提供餐饮、场地等后台支持，土豆网将对全程进行摄录与发布，中国目前最大的汽车租赁公司神州租车将会为活动提供会务接待用车。

神州租车相关负责人介绍说，这并不是神州租车第一次赞助“免费午餐”公益活动，半个月前，神州租车曾为该项目提供工作用车，以帮助项目志愿者们行走全国15个省区，到偏远地区对项目进行走访、调研、回访与监督，推动项目更好地实施。

神州租车一直热心公益事业，先后参与过红色夏令营、电脑捐助、“一个鸡蛋的暴走”等一系列关心下一代健康成长的公益项目。截至2012年3月，神州租车在全国66个城市拥有超过500个租车网点，车队规模约29000台，遍布“免费午餐”实施学校所在的省市，预计随着双方合作的深入，将有机会为更多的贫困儿童提供温暖可口的免费午餐，让他们感受到更多的社会关爱。

第3篇：神州租车再度助力慈善活动免费午餐【精选3篇】二

神州租车三大引擎蓄力：再闯IPO？

2013年04月15日

来源：《21世纪经济报道》作者：赵娜

2012年的4月，面对美国资本市场对企业价值的严重低估，神州租车董事局主席兼CEO陆正耀毅然放弃流血上市，撤回上市申请，拉着投行的哥们跑出去疯玩了一天。

在美国的一家湖南菜馆用餐时，投行人员抱怨：“你们和传统项目不一样，传统项目上不了市就会骂投行。”

陆正耀此时显然不能兼顾投行人员的心理感受。他始终认为，上市过程等同于“买卖关系”，卖不上好价钱索性先退出来。

而回国后不久，陆就碰到了有诚意的买家。2012年7月，神州租车和美国华平投资联合宣布，华平向神州租车投资2亿美元购买股权。华平方面的人士透露，交易价格接近神州租车的上市期望，“更好的反映了神州的价值”。

此时的神州租车，可谓背靠联想控股和华平这两棵大树，它能站在巨人的肩膀上继续加速前进吗？

引擎一：规模扩张优化成本结构

外界对租车行业的一致印象是“野蛮生长”。

作为中国最大租车企业神州租车领导者的陆正耀则坚信：“租车行业还是一个寡头垄断的行业，是典型的规模经济，强者愈强。”

神州租车就是规模扩张的典型样本：短短三年间，神州租车的车队规模从2009年年底的692台飙升到2012年年底的45000台。截至2012年12月，神州租车在国内66个主要城市和52个主要机场拥有600余个租车网点，服务个人客户约120万人、企业客户近万家。

规模扩张则意味着要放弃短期内的盈利。

在2011年年底之前，神州租车一直处在财务亏损的状态，2009年的净亏损为315.6万元，2010年为4333万元，2011年前三季度为1.18亿元。直至2012年4月，神州租车向美国SEC提交IPO申请更新文件披露，2012年第一季度神州租车的净利润为530万元。

当记者问及2012年全年的盈利情况时，陆正耀给出的答案“微利”也证实了这一点。尽管神州租车的营收继续增长，但2013年将继续保持微利状态，以将资金继续用于扩大车队规模。

陆正耀分析，影响租车用户做决策的三个要素分别是价格、便利性和车况。而神州租车两年扩大的车队规模则带来了采购价的降低、更多的车辆配置和车辆置换周期的降低，对应的是租车价格的降低、租车网点的增加和较优的车况。

车队规模的扩大带来的另一个重要利好，则是成本结构的下降。

所谓成本结构，是指产品成本中各项费用所占的比例或各成本项目占总成本的比重。分析产品的成本结构，可以寻找进一步减低成本的途径。

在租车行业，租车企业的成本结构则主要包括四大项：折旧成本、运营成本、营销成本和行政管理成本。在此前神州租车前几年的成本结构中，折旧成本约占32%-33%，维修、门店成本占28%左右，营销成本占18%，行政管理成本占23%。

同样的产品，如何通过降低成本结构来降低定价，进而通过价格吸引更多的用户？同样的价格，如何降低成本项目所占的比重，提高利润空间？

折旧的计算方式是买入价卖出价的差值，与使用时长的比值。车辆的出售价格主要由市场价格决定，买入价格则由采购规模决定。因此，同批次车辆的采购数量越多，则采购成本越低，折旧成本越低。

据了解，汽车租赁行业传统的折旧成本为35%左右，几乎是最大的一块成本支出。而在神州租车，其一家企业订单去年就有近2万台，“买一百辆车，与买一万辆车、两万辆车的成本差距有多少？可想而知。”陆正耀称，神州租车的折旧成本约为百分之二十。

运营成本与门店、车辆维修和保险等支出相关，决定因素是单店运营效率、成本控制效率和维修效率。租车行业不仅是资金密集型的重资产行业，更是劳动力密集型行业。以神州为例，其员数已接近6000。为了提高精细化管理，2013年，神州租车在管理运营系统上的支出将达到约7000万元。

规模化同时摊薄了营销成本和行政管理成本在总成本支出的占比。从2010年到2011年，神州租车的市场营销费用从18%降到12%，行政管理支出从23%降到18%。

成本结构的降低意味着神州租车有更多的资金可以用于购买新车和获得盈利。

引擎二：打通租车产业链

当年年底，神州租车的车队规模由2009年年底的692台一跃超过了10000台。20

11、2012年年底的车辆数则分别达到了26000台和45000台。按照之前神州租车车辆两年半的置换周期，2013年神州租车需要消化2万-3万辆二手车。

国内尚无完善的二手车销售体系，如像过去一般将二手车简单的抛向市场，价格损失较大、市场的消化能力亦有限。于是，神州租车于2012年10月份开始构建二手车交易体系，主要销售“车辆在15个月以下、行驶里程少于4万公里，无大事故且有完整的维保记录”的“准新车”。

陆正耀希望通过设立自有二手车交易业务，将车辆的置换周期由过去的两年半缩短到18个月。这样，一方面保证用户能租到车况较好的车辆；另一方面通过缩短采购周期增加采购规模而进一步降低新车的采购成本。

开展二手车交易的成果也颇为乐观。2012年10月到11月，二手车业务的成交量分别超过了100台、200台和400台。而2012年3月的月成交量则达到1000台。

“按照财务要求，我今年需要出2万台车，但是我自己希望能出2万-3万台车。”陆正耀介绍。

在此前近四年中，神州租车的主要功课是做“规模化”。规模的扩张带来的是与汽车厂商的议价权，这不仅体现在采购成本上，还体现在维修业务上。

“原来你很小，人家是不会管你的，现在到了我们这个规模之后厂家都会给我们授权。”陆正耀介绍，神州租车的维修业务均有厂家支持，所有配件都由厂家直接提供。与4S店“整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）”功能相比，神州租车正式成为一家综合多个企业品牌的3S店仅缺少新车销售功能。

自设汽车修理业务一方面降低了车辆维修成本，同时方便了管理，提高了车辆的库存率。

汽车维修行业的维修利润为30%-40%，这意味着，以神州租车今年5亿元的维修预算计算，2013年全年在维修方面的成本会节约近2亿元。

“对神州租车来说，产业链向上也是很有价值的。”陆正耀表示，彻底打通产业链需要规模的支撑，“没有规模，厂家一定不会给我们这个3S的认证；如果没有这么大量，我二手车体系是建立不起来的。”

近期，在接受《21世纪经济报道》专访时，陆正耀表示，神州租车2012年折戟IPO的原因有三，分别是宏观因素、中概股诚信问题以及企业打通产业链循环的商业模式是否能有效推进的质疑。当时，美国资本市场的投资者认为，神州租车商业模式的完整循环尚未走完，二手车能否顺利出售尚待考证。

对于宏观环境和中概股造假问题，神州租车无法凭一己之力改变。在租车循环的问题上，陆正耀能够交出一份满意的答卷：自建汽车维修和二手车交易业务。

早在2012年神州租车提交的上市申请中提到，有意自建二手车销售平台。而华平在投资后带领神州租车拜访巴西租车企业Localiza的经历让陆正耀更为坚信自建二手车业务的决定。

据了解，Localiza成立于1973年，是拉丁美洲最大的租车企业，在9个国家拥有共524个门店，拥有车辆近11万台，员工超过7000人。该公司于2005年在巴西上市，目前在巴西拥有超过40%的市场份额。

神州租车的大规模扩张始于2010年8月，当时，联想控股向神州租车注资1450万元，一举成为其战略股东。并在一个月后宣布以“股权+债权”的方式，向神州租车注入12亿元人民币。

引擎三：拓展融资渠道

根据罗兰贝格的数据统计，2005年中国租车市场的车队规模是4.8万台，2011年达到21.5万台。根据该公司的预测，到2015年，中国租车市场的车队规模将达到42.9万台。这意味着，从2012-2015年，车队规模将以18-19%的速度增长。这背后，则是对资本的强烈渴求。

“积累用户、产生利润、债权融资”，欧美市场租车行业的发展路径在中国被扭曲成了“积累用户、股权融资、野蛮扩张、股权融资„„”车速递租车总经理曹晖早前在接受本报记者采访时分析：“美国的企业都是这样发展，积累、利润、融债。中国是快速发展，才有激进的股权融资方式。”

然而事实是，股权融资难以满足租车企业对资本的渴求。以单笔融资5000万美元（约合人民币3亿元）计算，这笔资金能够购买的车辆数仅为2000台左右。而以神州租车目前的体量为例，该公司今年计划新增车辆6万-8万台，除去消化的二手车，净增车辆为约3万台，需要资金则高达80亿元。

购车、开门店、管理人员、打造IT系统、收购其他租车公司，租车企业管理等每个环节都耗资巨大。迅速“催肥”的中国租车行业，如何寻找足够的资本以维系其高速增长？

债务融资是使行业回归正常发展速度的重要融资方式。而神州租车已经实现的方式包括：银行贷款、信托融资和融资租赁。

根据神州租车2012年初向美国SEC提交的上市申请文件，神州租车的借贷款主要来自于金融机构、资本租赁和贷款。截至2011年9月30日，神州租车向金融机构借款17.35亿元，通过资本租赁借款590万元，向联想控股贷款5.496亿元。神州租车在成长早期即能获得银行贷款，单一最大股东联想控股功不可没，因为上述借贷多与联想控股担保有关。

而随着规模的不断扩大和产业链的打通，神州租车已经成为金融机构眼中的“VIP客户”。神州租车获得的银行授信额究竟是多少？陆正耀在接受采访时表示：“银行不让说，但肯定是过百亿了。”据其介绍，神州租车是众多中国租车企业中唯一一家能够大规模通过债权融资的公司。

信托融资是神州租车在2012年开始尝试的另一种债权融资方式。据了解，神州租车正在尝试在大批量购车时采用这种方式募集资金，通常单笔信托不会超过10亿元。

据华平投资负责神州租车项目的投资人介绍，目前神州租车的债权融资主要以银行贷款为主，近两年会有一部分信托融资，并逐渐启动融资租赁的方式。

曹晖对记者表示：“现在中国的租车公司，是靠股权融资以及靠股东的资源和担保来债权融资。但要发展到是靠企业自身的融资能力，标的物是车。”中国租车行业的债权融资主要通过金融租赁和厂方金融两种方式，两种方式均可将车辆作为抵押物，但目前中国不是所有汽车厂商都有厂方金融。

神州租车仍在探索着更多的融资方式，如企业债。神州租车的投资人、君联资本董事总经理刘二海向本报记者表示：“债权融资最好的方式是发行企业债，神州已经逐渐具备了这样的资格。”

第3篇：神州租车再度助力慈善活动免费午餐【精选3篇】三

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神州租车的管理哲学

神州租车的管理哲学

2013年12月2日，中国租车行业领头企业神州租车公司宣布了“百城千店”加盟计划，在整个行业内带头启动了全新的区域扩张战略。在该扩张计划中，神州租车将通过加盟合作的方式，在66大直营城市之外的国内三四线城市拓展服务网络。

“其实这也是我们在租车这个重资产行业寻求一种轻资产运营模式的尝试，通过‘百城千店’的计划，我们可以更快一些拓展网络，快速下沉到三四线城市，完成全国布局，为未来业务增长和服务客户做好铺垫。”神州租车董事局主席兼CEO陆正耀称。

从最初不到一千辆车，仅在北上广深一线城市、沿海城市设立租车网点，到如今深入三四线城市，实现近6万辆的车队规模，七年时间里，神州租车的“盘子”越做越大。在规模快速扩张中，神州租车的管理思路和方式也面临调整。如何应对这种快速发展中的管理大考，陆正耀和神州租车正总结出自己的管理哲学。

“理工男”的决策思维

2013年年底，神州租车荣获2013年度中国汽车租赁连锁店行业C-BPI品牌力第一名。说起这份成绩，就不得不提及对神州租车发展至关重要的一位人士——陆正耀，他是当下神州租车董事局主席兼CEO，更是神州租车公司的创始人。

1994年，不到三十岁的陆正耀从公职“裸退”，开始下海创业。在2007年创立神州租车公司前，他一直沉浸在通讯行业，先后创立了DITELTechnology、北京华夏联合科技有限公司。“十年后，受美国汽车后服务业繁荣的启发，我出售通讯公司后转身投向汽车服务行业，从此与车结缘。”陆正耀道出了自己创业史上的转折点，当然，前期的通讯行业经验也为之后的租车业务提供了帮助。

计算机专业出身的陆正耀声称，他和其他典型的“理工男”一样，分析问题时比较理性，少些感情用事。“我要求做事一定要百分之百地付出，但又要对风险有所防范。”

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陆正耀表示，企业做决策绝对不能拍脑袋，背后一定要有大量的数据分析作为支撑，一定要有说得通的逻辑在内。“我在做重大决策的时候，通常会在一个比较安静的环境里面，用一张纸，在中间划出一条道，左边写缺点，右边写优点，当把纸写满了，决定也就出来了。当年决定做租车时也是如此，到底租车有没有前途，继续做租车有什么困难……同样写满了几页纸。至今，这个习惯一直保留着。”

他说，严谨的思维方式，对企业管理尤其重要。“真正想做点事情一定要非常严谨，不能‘差不多就行’。任何决策必须有严谨的调研和数据支持，若工作做不到位，后面一定是要出问题的，因此不能有任何侥幸心理，对任何东西都要认真研究，而认真研究又基于勤奋努力。一旦做出决策，就要义无反顾地去执行。”

神州租车在国内租车业的发展，是从2010年开始实现大跃进的。这一年，联想控股宣布以“股权+债权”形式，向神州租车注资合计12亿元，持股超过51%，帮助神州租车一举从资金短缺、发展停滞的困境中走了出来，并且迅速对业内同行实现了赶超。

但由此陆正耀对神州租车的股权一下子减少了。“记得2010年联想控股进来的时候，有人问我‘作出让出公司控股权的决策花了多久时间’，我说三分钟。汽车租赁行业是重资产行业，联想控股进来控股，以其影响力对我们的帮助会更大，看清楚这点作决定就不是很难了。”陆正耀如是说。

如今，这位“理工男”手持的神州租车的股权已经所剩不多了。为了进一步扩大规模，神州租车在联想之后，又经历了华平投资、赫兹等公司的多路融资，陆正耀的股权比例已被几番稀释。不过，他依然非常理性地看待这一事实。在接受《中国新时代》记者采访时，他表示，“因为引进联想、华平投资、赫兹等有实力的股东，能够支持神州租车做大做强，而公司是谁的并不是最重要的，我在乎的是将事情做成、做好。”

“租车经济学”

2012-2013年是神州租车公司七年发展史上的关键时间段。2012年初，因中概股诚信危机和金融危机导致大环境不好，神州租车暂停在纳斯达克IPO，却在3个月后的7月份获得全球PE巨头华平2亿

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美元的融资，而在2013年4月又宣布获得全球租车巨头赫兹公司价值超过2亿美元的战略投资，2013年下半年神州租车又在贝克汉姆的助阵下宣布开启云战略……

与赫兹公司的战略合作，对于神州租车的发展至关重要。有人认为，神州引入赫兹的投资，目的是为了缓解快速扩张背后的资金紧张问题。而陆正耀表示，引入赫兹并非主要为了钱，更多是出于一种战略考量，可以为神州租车引入管理、技术，增强内功。他说，根据双方达成的协议，赫兹除向神州租车投入巨额资本外，还会为神州租车的快速发展提供全面支持，包括其近百年租车管理的专业经验、行业领先的各项技术和工具，以及丰富的全球客户资源；根据协议，神州租车接入赫兹的全球预定体系，双方信息系统将实现无缝对接，从而共享客户、车队及服务网络等各项资源。

据记者了解，神州租车与赫兹公司开展了经验交流活动，双方公司安排了内部定期互访，神州租车员工参加赫兹的培训等。神州租车相关负责人在接受本刊记者采访时表示，经过与赫兹的合作，神州租车真正站在了“巨人的肩膀”上。赫兹有近百年的汽车租赁管理经验，神州租车与赫兹的合作，让仅有几年发展历史的国内现代租车业受益匪浅。

陆正耀说，“我把生意分为三类：一类是大业务大生意，比如房地产，每个项目都很大，是好生意；第二类是大业务小生意，像通讯，每个项目都挺大，但规模化不起来；第三类是小业务大生意，每单生意很小，但市场规模很大，也是好生意，比如租车。”

汽车租赁是一种环保的出行方式，能实现汽车共享。而如今一些社会现状也为租车行业的发展提供了有利的契机。对个人而言，北京、上海等地的汽车限购政策，使得一部分有本无车或是有刚性需求的客户，只能一边参与摇号，一边选择代步工具。而只有在商旅、节假日有用车需求的个人，租车也是最为简便、快捷的出行方式。对企业而言，公车改革从一定程度上使得一些企业也选择租车，从而减少固定资产的比重。中国租车业正面临着巨大的发展机遇。

据统计，2012年，中国的国际旅游支出超过1，000亿美元，而国内租车市场在未来5年的年均增长率将超过15%。罗兰贝格的调查数据显示，201

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年中国汽车租赁市场的规模将超过60亿美元。中国已经成为全球增长最快和最具有发展潜力的租车市场。

企业管理者看清发展形势，作出正确决策，对于企业发展至关重要。“租车行业在国际上已经是非常成熟的生意了，但在国内的商业环境下，又有特别的地方，比如国内客户的消费习惯、对车型的偏好等等都与国外有很大的不同。我和团队也是在一边做一边看，不断摸索调整；关于租车如何盈利、如何优化成本结构都需要在实践中深入研究。我喜欢琢磨，进入租车行业后琢磨出来一套‘租车经济学’，这是没有现成教科书的原创，现在神州租车的管理实践中已经在用了。”陆正耀说道。

据他透露，所谓“租车经济学”，实质就是管理车辆库存、出租率、车辆租金，涵盖了大部分短租经营管理方面的知识，是对运营业务数据化管理的系统理论和方法。相比之前国内租赁企业主攻的长租业务，短租的计算方法更为复杂，主要是要调整淡季和旺季的营销策略价格及车辆调度和库存，且让每一个业务单元及管理层级掌握运营的关键点并有效控制。

把握市场是关键

虽然神州租车已经成为国内租车业内的领头羊，其规模已远远超过了位列第二的租车企业，但陆正耀表示，神州租车仍然处在快速成长的阶段。

“因为公司规模的快速扩张，在管理思路和方式上都面临着较大的调整压力。近期，我们主动在提升效率、管理流程再造方面努力。未来，我们的管理层级将更为精简，门店及分公司开展业务将更为自主。”在接受本刊记者采访时，陆正耀指出，“我比较看重能认认真真做事的人。为了应对业务的快速扩张，我们主要采取外部引进和内部培养的机制，其中比较重要的是对原有内部人才培养的规划。”

2014年开始，神州租车正式在全国范围内实施“百城千店”加盟合作计划，服务网点继续向三四线城市延伸。

陆正耀指出，“实际上，加盟合作的另外一个战略价值，是打通了二手车销售最终的通道，而三四线城市也正是二手车消费的最大市场。”

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据了解，未来神州租车与加盟商双方的合作内容，将覆盖汽车租赁及二手车业务。合作期间，加盟商门店将与神州租车的车辆预订系统和二手车销售平台实现无缝对接。此外，神州租车还将在汽车金融、车辆采购、客户资源等方面对加盟合作伙伴提供强力支持。

记者获悉，2013年，神州租车的车辆平均出租率约为60-70%，虽然年营业额还未最后公布，但全年二手车销量已超过年初计划数量，超预期完成。

而陆正耀声称，在“百城千店”加盟计划全面启动后，2014年预计增加车辆数量约2万辆，二手车销量将达到3万辆。二手车的快速流通，无疑将降低二手车的折旧成本，缓解神州租车的资金压力。

业内观察人士指出，在经过几年品牌及客户积累的基础上，此次神州租车一改以往保守的直营模式推出“百城千店”加盟计划，不仅将快速实现其在三四线城市的战略扩张、完成其IPO之前的重大布局，也将通过对各地合作伙伴的带动，进一步增强消费者对租车市场的信心。

如今国内租车业的竞争并非风平浪静，一嗨、至尊等几个老牌租车公司正在卖力追赶神州租车，新的租车公司也先后加入这场市场争夺战，而国外的租车公司也在窥视着这块大蛋糕。在激烈的市场竞争中，如何才能立足？

陆正耀说，做好企业，无论哪种商业模式，核心在于两点：第一是成本足够低，成本结构足够好，这是立足市场的根本；第二是附加值要高，租车服务的附加值高了以后，整个客户黏性就高，客户黏性高了以后总体的产品溢价就会高。所以要做好自己能做的事，做自己可控的事情，对其他自己控制不了的事情，不用去想。

据了解，神州租车早先有一个竞争对手分析部门，但早已被撤销了。“我们现在有负责客户调研的部门，我觉得这是很重要的。而不会再去专门看竞争对手，看也没用，看完了你能怎么样？所以把自己的事做好才是最重要的。”陆正耀如是说。

神州租车正在急速扩张，加盟合作计划将把神州租车的服务网络延伸到更基层的小城市。俗话说，“山高皇帝远”，远在京城的神州租车总部能管得了这些比较偏远的加盟商吗？能否避免出现其他服

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务业加盟商普遍存在的管理漏洞和经营问题呢？

在接受《中国新时代》记者采访时，陆正耀表示，在加盟商合作方面，神州租车前期已经做了充分的业务培训和准入管理，运营中也有严格的监督考评机制及针对服务品质的惩戒处理机制；为了便于消费者选择，加盟店与直营店在店面形象、门店称谓、管理方式等方面都可以区别出是两个相对独立的体系，有较大不同；加盟店需要符合神州租车的运营规则，但在定价方面有一定自主权；为了提高便捷性，加盟店和直营店一样，在神州租车的官网、App等预订渠道中，可接受神州租车用户的预订。

市场瞬息万变，企业管理者需要及时为企业的发展把脉。“未来的十年，中国政策、商业环境将会更开放，未来的市场竞争也将更激烈，只有最优秀的企业才能赢得竞争。这要求企业更具有创新精神，能够为用户提供难以替代的产品和服务，开放的思维、开放的平台所爆发出来的创造力是难以想象的。神州租车也在进行内部流程再造，管理模式将更扁平化，以适应越来越激烈的市场竞争。”陆正耀说道。

他进而指出，中国的市场经济环境会越来越成熟，对高端的管理人才的要求将更高。以前只要有几个好的关系、有几个机会就能发展起来；今后市场会越来越成熟，进入门槛越来越高，侥幸成功的机会越来越少，天上不会掉下馅饼，会像美国一样，不管是微软还是苹果，企业成功靠的是对科技的把握、对市场的把握，得看真本事说话。

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