安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】一

安全生产事故总结

安全是企业兴亡的基石，是企业的生命线，效益的前提，安全生产事关职工生命和企业财产安全，事关社会稳定，因此作为一名首望的员工，更应该加强安全技术培训学习，增强自身的安全意识。

通过这次单位组织的《煤矿安全生产警示片》观看后，使我意识到在工作中要强化“超前意识”，“预防为主”的理念。通过《煤矿安全生产警示片》里的几个案例我知道，生产安全事故一旦发生，将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失，即使多加几个“不放过”也时为晚矣。在贯彻“安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则，要加强个人安全技术培训，提高自身安全防范意识。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求，也是企业发展的需要，在班组绩效考核中要把自身的安全知识，安全技术水平，业务能力相结合，使自己具有较高的技能，较强的分析判断和紧急情况处理能力，实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。控制事故，要抓员工安全意识。从事故构成要素分析看，安全意识相对淡薄，员工安全意识和自我保护意识差，没有安全防护意识，安全管理存在侥幸心理是造成事故主要原因。要有效的控制安全生产事故，必须要有强烈的安全意识。俗话说：“思想不牢，地动山摇”，只有认识到安全生产的重要性，有高度的安全意识，才能真正做好安全工作，实现安全生产；因此，要抓员工安全意识，一要引导员工“人人想安全”。坚持把安全教育放在首位，以行为规范为核心，紧密与生产实

际相结合，正确引导员工的思想动态，不断增强安全意识；二要帮助员工“人人能安全”。强化安全培训，提高员工安全技能，严格按照专业和岗位分工，设计一整套从学习到考试，考试到跟踪考查，跟踪考查到复试考核的系统反馈流程，杜绝走形势、走过场、掩耳盗铃式的安全培训，重点要放在改进安全培训的方式方法上，放在基层班组和生产一线，做到干什么、学什么、考什么、会什么，一级抓一级，严格考核，保证技能培训效果，知道怎么干，做到应知应会，不断提高安全操作技能。做到安全知识培训四结合：结合法律法规、安全规程以及各项规章制度，结合施工现场的实际情况和施工特点，结合典型事故案例，结合现场不安全状况和各种违章现象的查处教育。安全生产事故预防是一项长期、艰苦、细致的系统工程，控制和事故预防要持之以恒，长抓不懈，才能大大减少事故的发生。随着社会经济发展和进步，关爱生命、关注安全、重视安全生产是事单位稳定的主题之一。要实现安全生产，只有加强对有关安全生产法律、法规和安全生产知识的宣传，提高职工的安全生产意识，对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必需的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能；只有增强从业人员的安全意识，提高安全素质，增强事故预防和应急处理能力，才能有效的控制安全生产事故。单位员工要自觉遵章守纪、增强防范能力，掌握安全知识，细心操作，严格落实；安全管理人员要提升管理水平，坚持做好各类安全管理，坚持对生产系统的每个环节量化考核，做到管理到位，宣传教育到位，活动开展到位，

隐患查处到位，奖惩兑现到位，把事故隐患消灭在萌芽状态，才能真正起到预防事故的目的。

安全生产是企业的头等大事，在今后的工作中，我会认真贯彻落实公司的安全生产方针，认真执行公司安全生产管理理念，并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】二

一、安全典型事故剖析

（一）7.18沈阳枢纽跨北皇线特大桥14#墩连续梁坠落事故

1、事故经过

2010年7月18日14点开始浇筑北皇特大桥14#墩上T构梁体的6号块及6’号块，其中6号块位于14#墩沈阳北站侧，6’号位于14号墩沈阳站侧。18点56分正在浇筑6号块混凝土时，墩上梁体突然出现扭转倾覆，造成1人当场死亡，1人送医院，经抢救无效死亡，3人受伤的安全生产一般事故。

2、原因分析

（1）、作业人员违规操作致使梁体偏载超标

14#墩连续梁上T构6#块和6’#块应对称浇筑混凝土，实际施工过程中采用一台混凝土泵车两侧轮流浇筑，同时考虑梁体形变纠偏，事发时6’#块比6#块偏重23.85t，超过了技术交底中“偏重不得大于20t”的要求，形成较大的不平衡荷载，使梁体整体失稳，造成梁体侧向扭转倾倒。

（2）、临时支撑钢管混凝土柱承载力不足

钢管混凝土柱上部0.3米未灌注混凝土而是填砂，降低了承载能力；钢管焊接质量差，接长处焊缝焊点不连续，帮贴钢筋未满焊，竖向加强筋钢板焊缝不饱满，且钢管支柱焊接没有技术交底，未经探伤、未作焊接试验。以上问题很大程度上削弱了钢管柱的承载能力。

（3）、施工管理上存在诸多问题

施工方案存在严重缺陷，方案中对墩、梁固结方面未作具体说明，对检算考虑不周，方案编制、审核、评审等流程不规范、不严格，审核、审批责任不清，评审无记录。另外，项目经理部在人员配备、安全教育、技术交底、过程控制、现场监管等方面都存在管理漏洞，两级机构对连续梁施工重视不足，没有将其作为高危风险源项目进行掌控。

3、整改措施

（1）．对所有从事连续梁施工的人员进行安全和操作规程的教育，重新进行安全技术交底。

（2）．对所有连续梁支撑体系进行检查，并进行检算与复核，拿出可靠的加固方案，必须经局评审通过后方可施工。

（3）．悬浇连续梁施工中，必须严格按照设计要求进行浇筑，对称浇筑混凝土，防止发生偏载问题。

（4）．局管内所有连续梁施工均采用墩梁固结的方式；工程项目施工中，关键部位的测量、监控量测必须由正式职工进行操作，必要时请第三方监测，60m以上的连续梁必须请第三方进行监控、测量。

（5）．连续梁施工应列为重大危险源，由项目经理部编制专项方案，报局审批，局组织专家评审论证，通过后批准执行。

（6）．保证稳定、增强信心。项目经理部要保证施工组织和人员的稳定，教育各级施工组织和协作队伍增强信心，保证安全生产。

（7）．汲取教训、深刻反思。从局到各作业队的各级领导班子，要立即召开事故分析和反思会议，查找自身在思想意识、组织建设、工作作风、施工方案、安全措施、施工组织、现场控制等方面存在的问题，汲取教训、查找隐患、保证施工安全。

（8）．在全局范围内开展以查安全体系建设、查组织落实、查责任落实；解决思想懈怠问题、解决作风漂浮问题、解决纪律松弛问题；提升安全质量意识；提升施工主导能力；提升预防犯罪的能力为内容的活动。

（二）、11.25锦阜高扩能应急工程施工车辆刮碰列车事故

1、事故经过

2010年11月25日19时，高新线新泉至小东间55km＋450m处，一辆运送瓜子石的自卸货车在线路下行方向右侧新路基段调头，致使汽车尾部侵限，与通过的4231次旅客列车刮碰，事故造成机车运行方向右侧了望窗玻璃及车梯扶手刮坏，机后1－7位车辆车梯扶手刮坏，致使4231次及5列货车晚点，构成一般C13类事故。

2、原因分析

（1）.项目部管理人员管理不到位，失职失察。

（2）.对防护员管理不力，防护工作不到位。

（3）.对外协队伍管理不善，施工过程失控。

（4）.领导重视不够，忽视营业线安全工作。

3、事故教训

（1）.重视不足。公司主要领导没有及时引起对锦阜高工程施工安全的高度重视，安全管理工作被动。

（2）.有章不循。锦阜高项目在施工过程中忙赶进度，没有按照沈铁总发〔2009〕75号文件规定及时签订安全协议，办理审批手续。

（3）.要求不严。项目经理部忽视施工安全，没有及时安排现场防护员、驻站联络员、现场监控人员，存在严重的侥幸、蛮干心态。

（4）.安全责任心差，现场安全管理流于形式。项目经理部各部门之间不联系，不沟通，盲目指挥，部门负责人不把关、不通报，听之任之。

（5）.安全教育流于形式，检查不严。对营业线作业人员安全教育不严，深度不够，例行公事，造成了作业人员安全知识缺乏，野蛮施工，冒险作业。

4、整改措施

（1）.深刻反思、全面整顿。进一步充实指挥部力量，确保施工安全质量管理，认真汲取本次事故教训，举一反三，深刻反思，稳定安全生产形势。

（2）.全面排查、不留死角。全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再检查工作，开展安全大反思活动，全部人员重新进行营业线卡控制度及相关制度的培训，考试不合格不允许上岗。各营业线施工单位立即开展安全隐患的自查自纠工作，查找漏洞，消除隐患，提高管理人员与生产人员的安全意识。

（3）.细化措施、责任到人。各单位要认真落实局安质处下发的《关于进一步强化营业线施工安全工作的通知》要求，重点部位采取干部包保管理，严肃既有线施工作业程序，明确责任分工，关键部位、环节要有专人负责，确保责任落实到位。

（三）12.31盘营客专工程铁路交通事故

1、事故经过

12月30日下午，盘营客专工程项目部第二工区第三架子队负责施工的绕阳河特大桥433#墩（沟海线K20+800）处施工现场。挖掘机司机在无人指派且无作业任务的情况下，擅自动用挖掘机，将211馈出线路上供04号电杆刮倒，并倾倒在友谊站1道接触网承力索上，影响接发列车。7时35分，被刮倒的电杆引发火灾，将信号设备及信号电缆烧损，友谊站信号设备出现故障现象，7时38分信号显示器黑屏，车站信号设备全部停用。9时30分经设备管理及相关单位抢修恢复通车。事故损失合计约为190万元。构成一般C类铁路交通事故。

2、原因分析

（1）．挖掘机司机在无作业任务的情况下，擅自动用机械、刮倒电杆，是构成事故的直接原因。

（2）．挖掘机司机将挖掘机停留在铁路安全保护区内，埋下了安全事故隐患，是造成这起事故的主要原因，

（3）．监护员在现场人员未撤场的情况下提前离场，使现场在一段时间内监督失控，是这起事故的重要原因。

（4）．盘营客专第二工区第三架子队队长负责现场施工，对作业现场管理失控，是事故发生的重要原因。

（5）．局盘营项目部、一公司以及盘营客专第二工区，对作业现场管理不到位，对协作队伍考核及控制不利，挖掘机司机未经考核培训，亦是发生事故的主要原因

3、整改措施

⑴在全局范围内开展以邻近营业线施工安全为重点的“四查”活动。召开反思会议，从局本部到所属子分公司，从项目部到各工区（作

业队）的各级领导班子，一查自身思想意识、工作作风上存在的问题；二查进场人员安全教育培训制度的落实；三查作业环境，明确危险源，并制定可靠的防范措施；四查现场防护、防范措施落实及各级管理人员责任的落实等方面存在的问题。

⑵严格执行“一机（车）一人”监护和“钥匙法”施工的卡死制度。

⑶全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再培训工作，提高安全管理水平和安全防范能力。

⑷严格执行“两个文件”和“两个电报通知”要求（即沈铁总发〔2009〕75号、沈铁总发〔2010〕168号文件、〔2010〕1117号、1118号电报），强化邻近营业线施工的安全管理。

⑸对施工范围附近的供电杆及拉线进行有效防护，严格执行和落实沈阳铁路局沈铁总发〔2010〕168号《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》中关于营业线设备安全限界控制及的规定。

⑹汲取教训，举一反三。加强日常检查监控。认真查找隐患、纠正违章、堵塞漏洞，规范作业行为。对查出的问题严加处罚，决不姑息，确保施工生产安全有序可控。

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】三

安全生产事故教训总结

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