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安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】

小编: 孤街浪人

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】一

安全生产事故总结

安全是企业兴亡的基石,是企业的生命线,效益的前提,安全生产事关职工生命和企业财产安全,事关社会稳定,因此作为一名首望的员工,更应该加强安全技术培训学习,增强自身的安全意识。

通过这次单位组织的《煤矿安全生产警示片》观看后,使我意识到在工作中要强化“超前意识”,“预防为主”的理念。通过《煤矿安全生产警示片》里的几个案例我知道,生产安全事故一旦发生,将会带来一系列的社会问题和不可挽回的经济损失,即使多加几个“不放过”也时为晚矣。在贯彻“安全第一”工作中必须遵循“预防为主”的原则,要加强个人安全技术培训,提高自身安全防范意识。提高自身素质不仅仅是安全生产管理的要求,也是企业发展的需要,在班组绩效考核中要把自身的安全知识,安全技术水平,业务能力相结合,使自己具有较高的技能,较强的分析判断和紧急情况处理能力,实现安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我会安全”的转变。控制事故,要抓员工安全意识。从事故构成要素分析看,安全意识相对淡薄,员工安全意识和自我保护意识差,没有安全防护意识,安全管理存在侥幸心理是造成事故主要原因。要有效的控制安全生产事故,必须要有强烈的安全意识。俗话说:“思想不牢,地动山摇”,只有认识到安全生产的重要性,有高度的安全意识,才能真正做好安全工作,实现安全生产;因此,要抓员工安全意识,一要引导员工“人人想安全”。坚持把安全教育放在首位,以行为规范为核心,紧密与生产实

际相结合,正确引导员工的思想动态,不断增强安全意识;二要帮助员工“人人能安全”。强化安全培训,提高员工安全技能,严格按照专业和岗位分工,设计一整套从学习到考试,考试到跟踪考查,跟踪考查到复试考核的系统反馈流程,杜绝走形势、走过场、掩耳盗铃式的安全培训,重点要放在改进安全培训的方式方法上,放在基层班组和生产一线,做到干什么、学什么、考什么、会什么,一级抓一级,严格考核,保证技能培训效果,知道怎么干,做到应知应会,不断提高安全操作技能。做到安全知识培训四结合:结合法律法规、安全规程以及各项规章制度,结合施工现场的实际情况和施工特点,结合典型事故案例,结合现场不安全状况和各种违章现象的查处教育。安全生产事故预防是一项长期、艰苦、细致的系统工程,控制和事故预防要持之以恒,长抓不懈,才能大大减少事故的发生。随着社会经济发展和进步,关爱生命、关注安全、重视安全生产是事单位稳定的主题之一。要实现安全生产,只有加强对有关安全生产法律、法规和安全生产知识的宣传,提高职工的安全生产意识,对从业人员进行安全生产教育和培训,保证从业人员具备必需的安全生产知识,熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程,掌握本岗位的安全操作技能;只有增强从业人员的安全意识,提高安全素质,增强事故预防和应急处理能力,才能有效的控制安全生产事故。单位员工要自觉遵章守纪、增强防范能力,掌握安全知识,细心操作,严格落实;安全管理人员要提升管理水平,坚持做好各类安全管理,坚持对生产系统的每个环节量化考核,做到管理到位,宣传教育到位,活动开展到位,

隐患查处到位,奖惩兑现到位,把事故隐患消灭在萌芽状态,才能真正起到预防事故的目的。

安全生产是企业的头等大事,在今后的工作中,我会认真贯彻落实公司的安全生产方针,认真执行公司安全生产管理理念,并将安全生产工作放在自己的职业价值中去。

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】二

一、安全典型事故剖析

(一)7.18沈阳枢纽跨北皇线特大桥14#墩连续梁坠落事故

1、事故经过

2010年7月18日14点开始浇筑北皇特大桥14#墩上T构梁体的6号块及6’号块,其中6号块位于14#墩沈阳北站侧,6’号位于14号墩沈阳站侧。18点56分正在浇筑6号块混凝土时,墩上梁体突然出现扭转倾覆,造成1人当场死亡,1人送医院,经抢救无效死亡,3人受伤的安全生产一般事故。

2、原因分析

(1)、作业人员违规操作致使梁体偏载超标

14#墩连续梁上T构6#块和6’#块应对称浇筑混凝土,实际施工过程中采用一台混凝土泵车两侧轮流浇筑,同时考虑梁体形变纠偏,事发时6’#块比6#块偏重23.85t,超过了技术交底中“偏重不得大于20t”的要求,形成较大的不平衡荷载,使梁体整体失稳,造成梁体侧向扭转倾倒。

(2)、临时支撑钢管混凝土柱承载力不足

钢管混凝土柱上部0.3米未灌注混凝土而是填砂,降低了承载能力;钢管焊接质量差,接长处焊缝焊点不连续,帮贴钢筋未满焊,竖向加强筋钢板焊缝不饱满,且钢管支柱焊接没有技术交底,未经探伤、未作焊接试验。以上问题很大程度上削弱了钢管柱的承载能力。

(3)、施工管理上存在诸多问题

施工方案存在严重缺陷,方案中对墩、梁固结方面未作具体说明,对检算考虑不周,方案编制、审核、评审等流程不规范、不严格,审核、审批责任不清,评审无记录。另外,项目经理部在人员配备、安全教育、技术交底、过程控制、现场监管等方面都存在管理漏洞,两级机构对连续梁施工重视不足,没有将其作为高危风险源项目进行掌控。

3、整改措施

(1).对所有从事连续梁施工的人员进行安全和操作规程的教育,重新进行安全技术交底。

(2).对所有连续梁支撑体系进行检查,并进行检算与复核,拿出可靠的加固方案,必须经局评审通过后方可施工。

(3).悬浇连续梁施工中,必须严格按照设计要求进行浇筑,对称浇筑混凝土,防止发生偏载问题。

(4).局管内所有连续梁施工均采用墩梁固结的方式;工程项目施工中,关键部位的测量、监控量测必须由正式职工进行操作,必要时请第三方监测,60m以上的连续梁必须请第三方进行监控、测量。

(5).连续梁施工应列为重大危险源,由项目经理部编制专项方案,报局审批,局组织专家评审论证,通过后批准执行。

(6).保证稳定、增强信心。项目经理部要保证施工组织和人员的稳定,教育各级施工组织和协作队伍增强信心,保证安全生产。

(7).汲取教训、深刻反思。从局到各作业队的各级领导班子,要立即召开事故分析和反思会议,查找自身在思想意识、组织建设、工作作风、施工方案、安全措施、施工组织、现场控制等方面存在的问题,汲取教训、查找隐患、保证施工安全。

(8).在全局范围内开展以查安全体系建设、查组织落实、查责任落实;解决思想懈怠问题、解决作风漂浮问题、解决纪律松弛问题;提升安全质量意识;提升施工主导能力;提升预防犯罪的能力为内容的活动。

(二)、11.25锦阜高扩能应急工程施工车辆刮碰列车事故

1、事故经过

2010年11月25日19时,高新线新泉至小东间55km+450m处,一辆运送瓜子石的自卸货车在线路下行方向右侧新路基段调头,致使汽车尾部侵限,与通过的4231次旅客列车刮碰,事故造成机车运行方向右侧了望窗玻璃及车梯扶手刮坏,机后1-7位车辆车梯扶手刮坏,致使4231次及5列货车晚点,构成一般C13类事故。

2、原因分析

(1).项目部管理人员管理不到位,失职失察。

(2).对防护员管理不力,防护工作不到位。

(3).对外协队伍管理不善,施工过程失控。

(4).领导重视不够,忽视营业线安全工作。

3、事故教训

(1).重视不足。公司主要领导没有及时引起对锦阜高工程施工安全的高度重视,安全管理工作被动。

(2).有章不循。锦阜高项目在施工过程中忙赶进度,没有按照沈铁总发〔2009〕75号文件规定及时签订安全协议,办理审批手续。

(3).要求不严。项目经理部忽视施工安全,没有及时安排现场防护员、驻站联络员、现场监控人员,存在严重的侥幸、蛮干心态。

(4).安全责任心差,现场安全管理流于形式。项目经理部各部门之间不联系,不沟通,盲目指挥,部门负责人不把关、不通报,听之任之。

(5).安全教育流于形式,检查不严。对营业线作业人员安全教育不严,深度不够,例行公事,造成了作业人员安全知识缺乏,野蛮施工,冒险作业。

4、整改措施

(1).深刻反思、全面整顿。进一步充实指挥部力量,确保施工安全质量管理,认真汲取本次事故教训,举一反三,深刻反思,稳定安全生产形势。

(2).全面排查、不留死角。全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再检查工作,开展安全大反思活动,全部人员重新进行营业线卡控制度及相关制度的培训,考试不合格不允许上岗。各营业线施工单位立即开展安全隐患的自查自纠工作,查找漏洞,消除隐患,提高管理人员与生产人员的安全意识。

(3).细化措施、责任到人。各单位要认真落实局安质处下发的《关于进一步强化营业线施工安全工作的通知》要求,重点部位采取干部包保管理,严肃既有线施工作业程序,明确责任分工,关键部位、环节要有专人负责,确保责任落实到位。

(三)12.31盘营客专工程铁路交通事故

1、事故经过

12月30日下午,盘营客专工程项目部第二工区第三架子队负责施工的绕阳河特大桥433#墩(沟海线K20+800)处施工现场。挖掘机司机在无人指派且无作业任务的情况下,擅自动用挖掘机,将211馈出线路上供04号电杆刮倒,并倾倒在友谊站1道接触网承力索上,影响接发列车。7时35分,被刮倒的电杆引发火灾,将信号设备及信号电缆烧损,友谊站信号设备出现故障现象,7时38分信号显示器黑屏,车站信号设备全部停用。9时30分经设备管理及相关单位抢修恢复通车。事故损失合计约为190万元。构成一般C类铁路交通事故。

2、原因分析

(1).挖掘机司机在无作业任务的情况下,擅自动用机械、刮倒电杆,是构成事故的直接原因。

(2).挖掘机司机将挖掘机停留在铁路安全保护区内,埋下了安全事故隐患,是造成这起事故的主要原因,

(3).监护员在现场人员未撤场的情况下提前离场,使现场在一段时间内监督失控,是这起事故的重要原因。

(4).盘营客专第二工区第三架子队队长负责现场施工,对作业现场管理失控,是事故发生的重要原因。

(5).局盘营项目部、一公司以及盘营客专第二工区,对作业现场管理不到位,对协作队伍考核及控制不利,挖掘机司机未经考核培训,亦是发生事故的主要原因

3、整改措施

⑴在全局范围内开展以邻近营业线施工安全为重点的“四查”活动。召开反思会议,从局本部到所属子分公司,从项目部到各工区(作

业队)的各级领导班子,一查自身思想意识、工作作风上存在的问题;二查进场人员安全教育培训制度的落实;三查作业环境,明确危险源,并制定可靠的防范措施;四查现场防护、防范措施落实及各级管理人员责任的落实等方面存在的问题。

⑵严格执行“一机(车)一人”监护和“钥匙法”施工的卡死制度。

⑶全面开展营业线施工安全规章制度的再教育、再培训工作,提高安全管理水平和安全防范能力。

⑷严格执行“两个文件”和“两个电报通知”要求(即沈铁总发〔2009〕75号、沈铁总发〔2010〕168号文件、〔2010〕1117号、1118号电报),强化邻近营业线施工的安全管理。

⑸对施工范围附近的供电杆及拉线进行有效防护,严格执行和落实沈阳铁路局沈铁总发〔2010〕168号《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》中关于营业线设备安全限界控制及的规定。

⑹汲取教训,举一反三。加强日常检查监控。认真查找隐患、纠正违章、堵塞漏洞,规范作业行为。对查出的问题严加处罚,决不姑息,确保施工生产安全有序可控。

安全生产事故剖析总结报告【精选3篇】三

安全生产事故教训总结

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