爱护共享单车【精选6篇】

你必须熟悉日常生活或工作学习中的各种作文。尤其是话题作文更为常见。话题作文的主题不是从材料中提炼出来的，而是源于话题。材料的作用是阐明题目，启发学生的写作思路。就材料而言，可以写也可以不用。以下是边肖单车共享组织的爱读书活动[精选6篇]。以下是边肖组织的阅读。欢迎分享。

爱护共享单车【精选6篇】一

共享经济推动各种共享项目。如今，自行车共享无疑是最热门的。只要看看街上的红、橙、黄、绿、蓝、紫自行车，你就能看到彩虹自行车装饰的城市风景，也被称为互联网的另一个窗口。仅在一年内，它就覆盖了全国数百个城市，并投放了超过1亿辆自行车。

自行车共享的规模惊人

众所周知，要使用自行车共享，你必须用手机注册并支付一定的押金，然后才能通过扫描车身上的二维码来解锁自行车。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。换句话说，12岁以下的小学生不能骑自行车。但是小学生在街上到处骑自行车共享，怎么才能解锁自行车的密码锁呢？

全能小学生不仅能把你坑成青铜，还能在没有二维码和手机帮助的情况下连续破解密码。自行车公司不讨论，你怎么做？

OFO的自行车锁

这种小黄车可以说是市面上见到最多的了。这种锁是一种非常常见的机械密码锁。密码基本固定。也就是说，一旦知道了密码，以后就可以用同样的密码打开车了。我们小学生找这种机械锁。使用时间稍长，锁上会留下凹凸不平的痕迹。小学生不用手机就可以根据这些痕迹破解密码。小学生知道密码后，会想办法把自行车藏起来。

更有甚者，自行车的二维码被直接涂抹甚至刮花，让这辆自行车完全属于自己。对于这种欺骗人的行为，我觉得可能不是小学生干的。

总之，自行车共享给人们带来便利的同时，也承载着绿色出行和低碳生活的光环。不要让这条美丽的风景线成为检验一个人素质的杠杆。

爱护共享单车【精选6篇】二

寒假的某一天，我在妈妈的食堂看着店，做作业。突然听到“思正，你是小老板”的声音，我抬起头。原来是刚上大学的表哥来了。他逗我，把黄色自行车停在食堂门前锁好，上楼去看望父母。

我继续埋头写作业。过了一会儿，我听到“咔嚓”一声。抬头一看，居然有人开了我表哥的自行车，骑走了。我赶紧打电话给表哥，告诉他我的自行车被偷了。表哥笑了，也不着急。

过了一会，表哥下来了。他笑着对我说:“这辆自行车不是我的。这是单车共享的小黄车。”“自行车共享？”表哥不解的看着我，赶紧拿出手机。百度给我看了“单车共享”。哦，原来是这么回事。我有点不好意思地笑了。“这个自行车共享刚刚落户我们小县城，还处于免费试运行阶段。你不知道也不奇怪。”正在这时，几个大佬骑着一辆小黄车过来，停在食堂附近。他们一边走，一边高兴地说:“有自行车共享真的很方便。以后不用等公交车了。你直接骑车上班。”表哥对我说:“小黄车那么多，你不用担心我回不去了。”说着，表哥走过去用手机扫描了一下自行车上的二维码。她只听到“咔嚓”一声就锁上了。表哥向我挥挥手，骑着马走了。

一整天，我发现小黄车频频出现在食堂门前——这个人刚骑走，那个人又骑了。来食堂买东西的顾客也发现了这个有趣的现象，他们都在谈论“自行车共享可以工作”。更让我吃惊的是，第二天，我爸居然骑着自行车合租上班，还说要为“低碳生活，绿色出行”做贡献。其实我知道我爸很怕开车——开车堵车。有了自行车共享，人们出行真的很方便！

爱护共享单车【精选6篇】三

关于单车共享_单车共享“停好”挺好的

自行车共享火了。不到半年时间，北京、上海等大城市随处可见橙黄色等拼车。与公共汽车和地铁站等交通枢纽相连，解决最后一英里的旅行，自行车共享对于缓解交通拥堵和保护环境非常有用。然而，在自行车数量激增的同时，停车问题也日益突出。

在北京的一些地铁站周围，自行车共享的“任性”停车现象显而易见:有的横躺在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，使得本已狭小的非机动车停车区更加紧张；有的直接停在出入口台阶，堵住入口通道；有些人甚至把车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，自行车共享只进驻南京半个月，新街口就有近600辆自行车因非法乱抛垃圾被管理部门拖走。在成都等地，拼车多次被城管部门以“占路”为由拘留。

为什么自行车共享停不好？这和租车人素质参差不齐有关。有的租车人只在乎骑行，不考虑停车，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司的打桩、超交、粗放管理有关。有些街道太窄了，不能同时容纳这么多自行车。有的破车长期摆在大街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。

此外，需要注意的是，自行车共享中的停车无序与城市规划、设计和建设的不合理密切相关——抛开老城区，许多新城区在最初的交通规划中没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。缺乏前期规划和后期管理使停车问题变得更加严重:你看不到有多少自行车停车棚被摩托车和燃油自行车占用，有多少城市主干道两侧的人行道和自行车道全是汽车，城管、物业管理、治安等各种管理主体已经“习惯”这些问题。

自行车共享是建设高质量城市慢行交通系统的创新。想用好自行车合租，必须好好制止。改善配套服务是政府的基本政策。作为一个好的“服务员”，政府有很大的关系。

停车的前提是要有一个停车的地方，这个需要加减。机动车占用道路时，要做到“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频率，加大处罚力度，定期“清障”；对于自行车停车面积不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，做好车道规划，完善停车指引，从总量上增加非机动车道和自行车停车面积的供给。

在自行车共享中流行，主要是因为没有堆，可以按需借还。然而，自由泛滥成混乱，原本引以为豪的便利成了新的出行阻碍。不妨退一步，借鉴传统公共自行车“空间划界”的特点。在一些有条件的枢纽和地铁站附近，政府和企业将联手建设一些推荐的自行车停车场。依托运营企业大数据，根据各物业需求，推进非机动车停车区建设。

想要停好，就要管好。自行车共享中停车秩序的维护离不开有效的管理。对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意抛掷自行车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车经营者共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违章停车，经核实后奖励信用点；对于恶意停车、虐待、损坏、盗窃自行车等行为，承租人将被列入失信黑名单。

自行车共享是一个新事物，政府部门应该以服务思维为导向，给予更多的关心和支持。有了良好的配套服务和有序的自行车停放，人们快乐便捷的生活目标才能更好地实现。

关于自行车共享_自行车共享，更需要共享文明

自行车共享在中国的每个城市都很流行。不到一个月，他们就已经满大街都是。这些只能通过扫描二维码才能骑行的自行车，解决了市民出行的最后一英里问题，赢得了很多市民的青睐。目前，几家自行车共享运营商已经在中国各个城市投入了数十万辆自行车共享。然而，在数量激增的同时，各种问题也日益突出。许多市民呼吁，虽然自行车共享非常方便，但应该更文明地使用。

自行车共享作为一种新的共享经济形式，越来越受到人们的关注。自行车共享的亮点在于“共享”二字，意思是共享资源，共享文明。单车共享是整合，整合也是节约，方便自己也方便别人。通过科学协调各种资源的配置，不仅可以最大限度地发挥有限资源的效用，还可以协调各方之间的需求交流，避免重复工作和不必要的浪费。如果我们有更多的融合意识，注重统筹规划，就可以减少经济建设和社会发展中的大量浪费。的确，自行车共享为人们出行提供了很多便利，但也存在很多问题，最明显的就是随意停车，自行车共享已经成为一种“私人”自行车。

当然，任何新事物都不可能是完美的。其实很多时候大家都是摸着石头过河，没有谁比谁强太多。大家都在一个层面上探索，存在的问题并不可怕。关键是坚持正确的方法论去寻找解决方案。政府部门和自行车共享运营商都应主动引入管理措施，尽快规范管理。比如福州很多自行车共享经营者用信用奖惩来管理停车乱象问题，停车乱象会扣信用分。当用户的信用点较低时，他们将需要支付更多的租赁费。两次违规扣分，就给一个星期的称号。所以只要思想不衰退，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题也不是解决不了的。同时，享受自行车共享便利的市民也要注意自身的文明素质。也就是虽然单车合租很方便，但是用起来应该更文明。只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，自行车共享就是共享文明。

在这方面，深圳的做法值得效仿。针对自行车共享中的随机停车问题，深圳明确规定了政府、企业和公民的责任和义务，并对自行车停车区域、车次、停车要求、道路规划等进行了说明。、公安交警部门、城管部门等相关单位按职责执法。深圳还建立了“深圳交警自行车用户信用平台”，统一将有交通违法行为的自行车用户纳入平台黑名单。自行车共享中的企业根据黑名单中的信息调整用户信用评分和提高票价，交警部门也可以通过企业的大数据对非法用户进行处罚，实现政企信息交流。

和任何新事物一样，自行车共享的发展也要经历一个曲折的过程。如果我们把自行车共享作为一个新生事物正确看待，就可以对这个新生事物的发展前景充满信心，在它不符合相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范化管理，遇到挫折时热情支持而不是绕道。它“像一个刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是“互联网+”改变城市公共生活的新事物。它的生长需要良好的水分、空气、温度、光线、土壤、春风等。，而这些营养物质的提供需要经营者、公民和相关部门共同努力，用新的思路解决新的问题。

我相信，自行车共享的出现不仅会给公民带来便利，也会为构建共享社会带来新的理念和突破。

爱护共享单车【精选6篇】四

现在高铁、支付宝、自行车共享、网购被称为四大新发明。我最欣赏的事情之一是自行车共享。

有一天，我妈的电瓶车坏了。打算第二天拿去修。中午，我妈又午睡了。一个小时后，妈妈醒来，发现上班要迟到了。我忘了叫醒她，因为我迷上了读书。我在家看书的时候，我妈妈很快就下楼了。妈妈回来的时候，我问他是不是迟到了。我妈想都没想就说没迟到。我很惊讶。妈妈说:“我是骑自行车合租的，所以没迟到。”我恍然大悟，原来自行车共享这么有用。

后来慢慢发现，自行车共享有很多用处，比如让不会骑自行车的人不用买自行车，只花几块钱就学会骑自行车；让人出行更方便；让人更热爱运动。而且这些车的质量都是可以保证的，单车合租也在改善，缺点也在逐步改善。有许多种自行车共享，如ofo，你好自行车和绿色橙色自行车...最初的创始人是北京大学的经济学硕士。

不禁感叹时代在发展，我们不能落后。我们赞扬自行车共享和四项新发明。

爱护共享单车【精选6篇】五

自行车共享的存在是非常必要的。目前，成都共有10多万辆自行车共享车，但自行车运营、停车、维护等一系列问题层出不穷。以下是边肖写的一篇300字的关于自行车共享的优缺点的作文，仅供参考。

单车共享的利润和盈利只有在多种单车共享投放市场的情况下才能满足需求，目前还很难选择其中的一种，只能采用多种选择。就是注册一个以上，用一个以上，遇到哪个骑哪个。代价就是支付每个家庭的押金。太原现有的自行车我都用过。除了太原本地的公共自行车，我最近也进入了太原的自行车共享。我见过三个:299元存款的酷骑；Ofo，存款99元；白白，押金99元。交500元押金，获得三种自行车的使用权。存款是自己的，就像在银行存活期存款一样。但相比之下，这比押金好得多，更方便出行换取各种单车共享的使用权。

当然，如果你改变主意了，你就不能随时用这些钱买辆自行车吗？不。如果你自己骑自行车出去，做生意的时候就没有地方存放你的车了。如果你的车更好，你随时都有可能失去它。目前在单车共享区停车比较方便，不需要承担丢车的风险。我们交的押金其实是停放自行车的权利，我们也交了安全保险，避免丢车。

至于存款金额，这个账户不好算。如果你用自行车是为了节省时间，提高效率，顺利做一件事，可能不仅仅是500元。同时，各种提供自行车的公司收取的押金数量不同，自行车送货服务的方式和数量也有很多差异，这将导致使用过程中的竞争，消费者可以做出选择。就这样，只要能换来用车的便利，我就不心疼交这个押金，就是多几个我就交，因为我喜欢骑自行车，希望有更多的出行便利。如果没有更好的办法，这样做是合理的选择。

至于另一个公众关心的问题，即押金的管理和使用以及自行车公司的声誉，我选择信任，这是基于对政府的信任。我们能想到，我相信政府也能想到，我相信政府有能力管好。即使发生了意想不到的事情，也没什么大不了的，不用担心。当然，是否选择购买这种服务要从实际出发，根据自己的需求和支付能力来决定。

毕竟，自行车共享的出现为人们的生活提供了新的便利。不管有多少不完美，我还是为它感到高兴，热情支持它，希望这个新生事物健康发展。

自行车共享的利弊在北京、上海、广州等城市普及后，成都出现了自行车共享，在城市的一些地铁站和重要地标的出入口可以看到有序的共享自行车。

不可否认，这种新的出行方式可以给市民带来很多便利，使用自行车共享是解决“最后一英里”问题的理想方案。开车怕堵车，走路也累...当我在努力选择哪种交通方式时，市民们有了更方便的选择，自行车共享。

自行车作为一种短途旅行工具，也有助于城市“慢行”系统的建立。自行车共享可以作为步行、公交、地铁等交通方式的换乘连接，不仅节省了市民的出行成本，也促进了城市的低碳、绿色和可持续发展。

自行车共享的存在是非常必要的。目前，成都共有10多万辆自行车共享车，但自行车运营、停车、维护等一系列问题层出不穷。

首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息。成都自行车共享的接入方式很简单。使用时，按0.5元或1元半小时收取小时费，但必须提前缴纳99元至299元的押金。至于电子计费和一次性押金，很多市民担心“计费会不会错”“押金不退怎么办”，使用自行车“不鼓励”。此外，自行车合租整天日晒雨淋，租赁过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是大众关注的一大问题。

同时，在自行车共享中也存在乱停乱放的现象。一些自行车使用者缺乏责任感，将自行车停放在城市车站、轨道交通站等交通中心周边的非停车区，以及学校、医院、商场等流动性强、人员密度高的地方，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。因此，自行车共享的兴起有利也有弊。要促进自行车共享的健康发展，不仅要依靠公民公共道德意识的提高，还要依靠相关部门的制度规范。鼓励企业建立个人信用制度和奖惩制度，与用户个人信用挂钩势在必行。

自行车共享的优缺点最近，在市场上非常流行的自行车共享几乎成为大多数人不可或缺的出行方式，也为环保和绿化做出了贡献。然而，随着越来越多的人破坏自行车共享，私人使用私人锁并不少见。我不禁在想:自行车共享的出现是大优势还是大劣势？

“最后一英里”是自行车分享里贴的一句口号，致力于解决人们最后一英里出行方式的问题，既能保护环境，又能锻炼身体，是一举两得的决定。如今，自行车共享市场的竞争越来越激烈。ofo、mobike和bluegogo这三种最常见的自行车充斥着我们的生活，随处可见。覆盖范围越广，我们越容易找到自行车，给上班族和在校人士带来的便利也就越大。

但是现在，有无数损坏的自行车共享，尤其是ofo，那里的锁被打碎，标志被刮伤，座位被移走。ofo自行车平台上提供的“维修服务”是为了让工作和维修人员能够尽快找到损坏的自行车，然后进行维修。但是有些人的不文明行为又增加了一些不必要的麻烦，对于这样的恶意破坏，不应该设立“维修服务”。

单车分享就像一面镜子，可以揭开人的假象，照亮人真实的内心世界。就像《假文盲》这部漫画，各种表象包裹的心真的不一样。长得好看的人，可能藏着一颗黑心；相貌平平的人可能隐藏着一颗热情的心。"生命的开始，自然是美好的。"而自行车共享恰恰帮助我们找到了改变“善”本质的人。如果有什么，他们会改变，如果没有什么，他们会鼓励我们，为我们的生活做出更大的贡献。

反正我还是支持单车合租的。利大于弊。我希望有一天，我能看到路边整齐的自行车共享，人们可以笑着骑着车说话，把他们自私的心扔出云层

爱护共享单车【精选6篇】六

理性面对自行车共享

最近街上出现了自行车共享，整齐的摆放在停车区，为每一个需要帮助的人服务。

“掉！”清脆的声音，自行车共享锁打开了，一个叔叔骑着摩托车心满意足地离开了。当时街上全是骑自行车的人。“真好！”我在心里赞叹。不是吗？骑自行车不仅可以锻炼身体，还可以让有私家车的人少开车，减少二氧化碳，促进传统自行车制造业的升级。真是一举两得！城市里刚性车太多了，但是现在的道路和人行道上橙色、黄色、白色的自行车更多了，让整个城市变得和谐柔和。

但是好景不长。那些自行车共享给人们带来了方便，但也失去了很多。有的缺胳膊少腿；有的是随意画的；有些人被秘密关押；其他车牌都刮下来了，成了“弃车”……有一天我在路上走，看到一辆ofo自行车的密码锁轮拆了。这些人很心疼。自行车合租的本意是好的，方便人们出行。但是现在搬走的都搬走了，还有人被扔在绿吧上，真的是好心当成恶意。

但是我们在谴责那些素质低下的人的同时，却不知道这也是管理者的一个漏洞。以ofo为例。它没有定位系统，每辆车的密码都是固定的。人们坐公交车没钱，莫名其妙地丢了，这是很常见的。

小单车合租就像一面镜子，反映了中国人的素质。如果每个人的素质都提高了，管理漏洞都堵死了，那么自行车共享就能更好的被人利用，服务大众。

“自行车共享”带来的“进步”

社会发展多快啊！科技让地球越来越小，人与人之间的联系更加便捷，体现了中国社会的巨大发展。然而，随着社会的进步，私家车越来越多。这种变化虽然方便了人们，但也带来了很多问题，比如可见的石油资源浪费，上下班“排长队”的堵车现象非常严重，不仅是大城市，我们家乡的小县城也是如此，好吧当然最被忽视的是汽车尾气造成的空气污染非常严重。因此，针对这一现象，一些地区出现了“自行车共享”的新政策。

“自行车共享”意味着政府已经花钱在整个城市地区组织了许多自行车销售点。人们只需刷卡就可以免费享受骑行生活。在这个政策的带动下，轰轰烈烈的自行车大队规模越来越大，自行车的“铃声”响彻每一条街道，真是清脆悦耳！同时，这样的措施也缓解了很多交通压力，空气质量也会越来越好。这种生活似乎又回到了小时候父母的社交生活。

“自行车共享”政策可以说是利大于弊，应该大力提倡。但好景不长，部分“单车合租”缺胳膊少腿；有的是随意画的；有些人被秘密关押；其他数字被刮掉，变成“弃车”，肯定是人为的。他们可能会破坏它，因为它不是他们自己的。这些“游手好闲”真的是吃饱了撑的。针对这种现象，我认为应该成立一个“城市卫士”小组，每天轮流检查和修理这些自行车，并大力打击这种破坏者。让他们接受批评教育。

“自行车共享”的建立可以说是社会的进步，但同时也体现了海外华人的素质。如果我们每个人都珍惜和爱护这些公共设施，我们的生活会更加方便。

自行车共享

近日，广东省深圳蛇口湾霞山公园出入口出现大量人为损坏的自行车共享。几个品牌的数百辆自行车共享堆积成两座小山，许多自行车车把、篮筐等部件散落在周围的地面上。

看到这样的新闻，正在享受分享便利的人自然会想到管理问题。但是，董事会的对象应该是公共管理或企业管理自己的资源。

面对自行车共享的大山，从事这一领域的企业显然无法逃脱责任。自行车共享作为企业自身的资源，需要得到很好的管理。即使是被互联网和大数据标榜的企业，他们的技术和手段也让管理服务更加完善。否则，在所谓的公共便利中寻求自己的价值和利益，就是一种可笑的幻想。

但是，应该说，在这个问题上，很难把企业的管理不善和公共管理的缺失完全分开。就像当年的流动小贩一样，自行车共享自从他出现在大街上就遇到了各种各样的管理困难。比如车辆被恶意损坏，车身二维码被贴上牛皮癣广告。但据此前媒体报道，四川成都城管干脆以非法占用为由，一次性没收数百辆自行车共乘车辆。

基于便利和秩序的矛盾，人们借助自行车共享来反思公共管理似乎是合理的。然而，无论是提供自行车共享的企业、参与享受自行车共享便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的自行车共享，反思的视角仍然停留在街上的自行车上。企业认为，只要自行车投放市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要能有自行车骑，下一个人怎么用并不重要；政府表示，只要把乱占道路的自行车收起来，就实现了城管。

但这是我们想要的共享经济吗？我们对自行车共享管理的反思，不就是为了给共享经济创造一个良性的土壤环境吗？是我们共享街车，还是一种思维，一种可以从根本上重构人与人之间关系的思维，一种企业、个人、政府共同参与社会公共服务的思维？

如果我们承认我们分享的不仅仅是一辆自行车，而是一种社会运作的思维，那么我们需要拓宽反思的视野，把它投入到信任、规则和秩序中，这些是一个社会良性运作的基石。在这个过程中，政府相关部门要制定科学的规划，引入相应的管理制度；市场应以主流方式推广好的出行方式，实现健康运营；社会也应该积极参与，比如鼓励那些有意识地通过社会信用点来维持秩序的人。今天花点时间分享单车，让更多分享的经济产品能在未来顺利落地。

自行车共享

共享经济推动各种共享项目。如今，自行车共享无疑是最热门的。只要看看街上的红、橙、黄、绿、蓝、紫自行车，就能看到彩虹自行车装饰的城市风景，也被称为互联网的另一个窗口。仅在一年内，它就覆盖了全国数百个城市，并投放了超过1亿辆自行车。

自行车共享的规模惊人

众所周知，要使用自行车共享，你必须用手机注册并支付一定的押金，然后才能通过扫描车身上的二维码来解锁自行车。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。换句话说，12岁以下的小学生不能骑自行车。但是小学生在街上到处骑自行车共享，怎么才能解锁自行车的密码锁呢？

全能小学生不仅能把你坑成青铜，还能在没有二维码和手机帮助的情况下连续破解密码。自行车公司不讨论，你怎么做？

OFO的自行车锁

这种小黄车可以说是市面上见到最多的了。这种锁是一种非常常见的机械密码锁。密码基本固定。也就是说，一旦知道了密码，以后就可以用同样的密码打开车了。我们小学生找这种机械锁。使用时间稍长，锁上会留下凹凸不平的痕迹。小学生不用手机就可以根据这些痕迹破解密码。小学生知道密码后，会想办法把自行车藏起来。

更有甚者，自行车的二维码被直接涂抹甚至刮花，让这辆自行车完全属于自己。对于这种欺骗人的行为，我觉得可能不是小学生干的。

总之，自行车共享给人们带来便利的同时，也承载着绿色出行和低碳生活的光环。不要让这条美丽的风景线成为检验一个人素质的杠杆。

自行车共享

最近，我们周围发生了很多自行车共享事件，给我们的生活带来了很多便利。

地铁站出口，公交站旁边，每条街每条巷都可以看到自行车合租。只要人们拿出手机，扫描二维码，就可以乘车离开，去他们想去的地方。骑自行车合租方便环保，还可以锻炼身体，真的是一物多用！我发现自行车共享到处都是，有些人把它藏了起来，甚至故意破坏它。这些不良行为给需要使用自行车共享的人带来了不便。今天我就来说说我对“藏单车共享”现象的看法。我在小区地下车库的角落里发现了一辆自行车合租，当时我就想，如果大家都藏起来归自己所有，那自行车合租就彻底失去了“合租”的意义。

上周日，我和父亲去小区的自动杂货店购物机取蔬菜时，无意中发现一辆小明自行车被一件破衣服和一条旧毛巾盖住了。我觉得:把车放在这个角落，不容易被发现，用东西盖住，更容易被发现。藏车的人真不道德！我对爸爸喊:“爸爸！爸爸！快来看，这里有小明自行车！”“停放这辆车的人难道不知道，自行车共享中的共享是大家共享的吗？”爸爸生气地说。这时，我看到一个老人坐在那里，问他:“爷爷，你知道这是谁放的吗？”爷爷小声说:“是一个年轻人把车藏在这里很久了！”听了这话，我和父亲说了声谢谢，然后把车开到一个公共区域。

搬家的时候，我不禁在想:有什么好办法能让人不再躲着自行车共享？人们把车藏起来，希望在需要骑的时候随时可以骑。所以我建议:首先是增加自行车数量；二是指定停车区。如果不在指定区域停车，车会报警，无法上锁，支付交易无法完成。自行车共享应该共享文明。

让我们携起手来，从我做起，从现在开始，让我们一起文明地使用自行车共享！