关于共享单车的小论文【通用4篇】

无论是在学校还是在社会上，每个人都不可避免地要接触或使用作文。写作一定要围绕主题，围绕同一主题进行深入的阐述，避免漫无边际、主题松散甚至没有主题。以下是边肖为大家整理的一篇关于自行车共享的小论文[4篇普通论文]。以下是边肖为大家整理的一篇小论文，仅供参考。我们来看看。

关于共享单车的小论文【通用4篇】一

小自行车的经历无限放大了一些人心中的“恶”。以下是边肖整理的600字范文，希望对你有所帮助。

自行车共享的议论文专题

自行车共享的优缺点议论文2017自行车共享议论文关于自行车共享中不文明现象的议论文自行车共享议论文20172017自行车共享质量议论文自行车共享议论文2017自行车共享破坏议论文2017共享经济促进各种共享项目。今天最热门的无疑是自行车共享。看看街上红橙黄绿蓝紫的自行车，你就知道彩虹自行车装饰的城市风景也被称为互联网的另一个出口，短短一年，它覆盖了全国数百个城市，投放了1亿多辆自行车。

自行车共享的规模惊人

众所周知，要使用自行车共享，你必须用手机注册并支付一定的押金，然后才能通过扫描车身上的二维码来解锁自行车。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条明确规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。换句话说，12岁以下的小学生不能骑自行车。但是小学生在街上到处骑自行车共享，怎么才能解锁自行车的密码锁呢？

全能小学生不仅能把你坑成青铜，还能在没有二维码和手机帮助的情况下连续破解密码。自行车公司不讨论，你怎么做？

OFO·德。自行车锁

这种小黄车可以说是市面上见到最多的了。这种锁是一种非常常见的机械密码锁。密码基本固定。也就是说，一旦知道了密码，以后就可以用同样的密码打开车了。我们小学生找这种机械锁。使用时间稍长，锁上会留下凹凸不平的痕迹。小学生不用手机就可以根据这些痕迹破解密码。小学生知道密码后，会想办法把自行车藏起来。

更有甚者，自行车的二维码被直接涂抹甚至刮花，让这辆自行车完全属于自己。对于这种欺骗人的行为，我觉得可能不是小学生干的。

总之，自行车共享给人们带来便利的同时，也承载着绿色出行和低碳生活的光环。不要让这条美丽的风景线成为检验一个人素质的杠杆。

近日，广东省深圳蛇口湾霞山公园出入口出现大量人为损坏的自行车共享。几个品牌的数百辆自行车共享堆积成两座“小山”，许多自行车车把、篮筐等部件散落在周围的地面上。

看到这样的新闻，正在享受分享便利的人自然会想到管理问题。但是，董事会的对象应该是公共管理或企业管理自己的资源。

面对自行车共享的大山，从事这一领域的企业显然无法逃脱责任。自行车共享作为企业自身的资源，需要得到很好的管理。即使是被互联网和大数据标榜的企业，他们的技术和手段也让管理服务更加完善。否则，在所谓的公共便利中寻求自己的价值和利益，就是一种可笑的幻想。

但是，应该说，在这个问题上，很难把企业的管理不善和公共管理的缺失完全分开。就像当年的流动小贩一样，自行车共享自从他出现在大街上就遇到了各种各样的管理困难。比如车辆被恶意损坏，车身二维码被贴上牛皮癣广告。但据此前媒体报道，四川成都城管干脆以“非法占用道路”为由，一次性收缴了数百辆自行车共享车。

基于便利和秩序的矛盾，人们借助自行车共享来反思公共管理似乎是合理的。然而，无论是提供自行车共享的企业、参与享受自行车共享便利的个人，还是提供公共服务的政府机构，面对有助于解决城市交通问题的自行车共享，反思的视角仍然停留在街上的自行车上。企业认为，只要自行车投放市场，就达到了共享的目的；消费者认为，只要能有自行车骑，下一个人怎么用并不重要；政府表示，只要把乱占道路的自行车收起来，就实现了城管。

但这是我们想要的共享经济吗？我们对自行车共享管理的反思，不就是为了给共享经济创造一个良性的土壤环境吗？是我们共享街车，还是一种思维，一种可以从根本上重构人与人之间关系的思维，一种企业、个人、政府共同参与社会公共服务的思维？

如果我们承认我们分享的不仅仅是一辆自行车，而是一种社会运作的思维，那么我们需要拓宽反思的视野，把它放入一种良性社会运作的基石——信任、规则和秩序。在这个过程中，政府相关部门要制定科学的规划，引入相应的管理制度；市场应以主流方式推广好的出行方式，实现健康运营；社会也应该积极参与，比如鼓励那些有意识地通过社会信用点来维持秩序的人。今天花点时间分享单车，让更多分享的经济产品能在未来顺利落地。

这几天，关于自行车共享的新闻很热。比如有的市民把自己的锁加到自行车上，共享秒变成私密；有的干脆重新粉刷安装儿童座椅，狂妄地夺取；有的人随手扔在地方，不管是不是占路，方便又别致...有人推测是同行炒的:比如单车合租出来，开黑摩托的饭碗没了，那我也砸你！

总之，穷骑合租，就算他是三头六臂，似乎也是注定的。

事实上，自行车共享的好处无需多说。一是方便市民出行，解决短途交通不便。第二，环保、健康、低碳。单车共享，色彩鲜明，简直就是一个路权均衡的城市里的现代文明景观。第三，朝阳产业，创新引领。以互联网internet plus)新技术为先导的APP祝福的自行车共享，开启了另一片产业竞争的蓝海。统计显示，截至去年年底，共有20多家企业共享自行车，拥有数百万辆汽车和近1900万用户。目前，来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在美国硅谷的街头。这导致英国《金融时报》和其他国际媒体写道，中国的自行车共享是全球创新的典范，也是最新的成功出口案例。

顶级设计很受欢迎，市场也很受欢迎。但是，在一些城市，自行车共享已经成为每个人都需要咬一口的唐僧肉。

当然，这种尴尬应该分为两部分:一方面，自行车经营者的防范技术亟待升级，指望市民自觉捍卫自行车共享的完整性显然有点过于简单。GPS定位等技术可能比抽象的人性测试更值得信赖。另一方面也确实反映了城市文明在局部微循环上的积累和弊端。共享经济模式的更新与技术文明和人文精神不相容。如果走自己的路，缺乏公益和公共边界，共享经济再好，恐怕也会发现“薅羊毛”的漏洞。

对于自行车共享运营商来说，面对高盗窃率和高损坏率，是时候想出技术解决方案了:不仅要让自行车越来越强，还要让自行车时刻处于轨道监控之下。由于运营成本和硬件成本的限制，不应允许自行车共享处于广泛发展阶段。在这方面，花钱打补贴战和广告战不如用真金白银武装每一辆自行车共享。

当然，就像旅游中的不文明现象一样，泛道德的指责有时可能不如黑名单那么速效。

擅自改装或占用单车共享，这种道德文明问题在哪里？这是赤裸裸的犯罪。那些不在乎自行车共享的人可以接受道德教育；如果你把自行车当成自己的，警察叔叔就该把它拿出来了。自行车共享中“风雨”的命运，更多的，仍然指向机构关怀和管理的缺失。如果没人问，也没人在乎，那辆有吸引力的自行车就会变成福利萧条——这是一个普遍适用的简单原则。

在这个问题上，我们希望地方部门为创新的自行车共享创造一个良好的运行环境。比如深圳交通、城管、交警等部门选择了一批轨道站和常规公交站，并按标准设立自行车停放区；上海也将出台相关意见，争取尽快解决车辆标准、区域分布、违规处理等问题；希望经营者和当地执法部门能严肃查处偷损单车共享行为——至少《治安管理处罚法》要及时支持单车共享安全畅通运行。

在雾霾拥堵治理的自行车共享中，似乎各方都需要努力，付出更多的努力。

关于共享单车的小论文【通用4篇】二

在这个科技飞速发展的时代，“共享”产品一推出就受到了热烈的反响，“共享”成了新时代的熟悉词汇。

在国际大都市上海，短短几个月内，“共享”产品就引起了轰动，新时代的人们立刻爱上了这种快捷方便的产品，把“共享时代”推上了*。

共享产品确实给人们带来了很多便利，受欢迎的是“自行车共享”。

在自行车时代，“摩比克”和“OFO共享自行车”相互竞争，然后出现了丰富多彩的各种自行车共享系列。现在人们短途出行，都会选择自行车共享，把它作为长途交通工具的人不在少数。很多人会说:“现在自行车共享无处不在，不用担心找不到。不管骑多远都很便宜，而且经常搞活动，让我们免费骑行既实惠又方便。”这是真的，但问题出现了。自行车共享完美吗？

以上问题的答案是“没有”。自行车共享其实有利有弊。由于商家之间的激烈竞争，增加自有品牌产品使用率的方法之一是增加商品数量。顿时，城市道路两边都被自行车共享占据，已经到了“扎针”的地步。现在，交通堵塞很常见。一旦自行车摔倒，甚至自行车太多，人们走路都极其不方便。在上海的一些地铁站或空地上，有自行车共享“覆盖田野”的想象。在许多地方，自行车共享大量躺在地上，难以通过。虽然有些热心人会把歪倒的自行车拉直，但他们是“九牛一毛”，做不到。

以“自行车共享”为龙头，其他各种“共享”产品纷纷涌入市场，如“共享书店”、“共享篮球”，各有千秋。但是和自行车共享一样，都有优点也有缺点。“共享”产品的不足是，一些无意识的人会把用过的共享产品放在各处，造成地面脏乱，环境受损，交通不便。但归根结底，这些缺点不是产品本身造成的，而是人本身造成的。因此，只要公民自觉遵守规章制度，就可以使这个新时代的产品“共享”造福人类。

“共享”产品是新时代科技的结晶。人们只要能正确使用，就能享受到“分享”带来的便利，分享新时代的美好。

关于共享单车的小论文【通用4篇】三

第一次看到这种新鲜感是在深圳。路边一长排一模一样的自行车立刻吸引了我。这些自行车是干什么用的？为什么这么整齐的排列在路边？

心里充满疑惑，赶紧问舅舅。

大叔笑着说:“这是自行车共享，放在路边给有需要的人用。”

“咦？免费吗？”我惊喜地哭了，小气的小火苗燃烧起来，眼睛闪闪发光。

大叔摇摇头说:“当然不是，是企业放的，收费能让自行车一直跑。”

原来这种自行车共享是从国外引进的。将一定数量的统一专用标志的自行车投入城市，借助现代移动网络平台和GPS卫星定位系统，供市民有偿使用。使用方法很简单:打开微信，扫描自行车上的二维码，车锁会自动打开，你就可以骑走了。同时可以开始充电。到达目的地后，手机上的操作车自动锁定，停止充电。只要你在这个城市骑到哪里都无所谓，车内安装了GPS定位系统，下一个需要用手机APP的人就可以知道附近的车是免费的。

“真好！”我兴奋地大叫:“不过，自行车用一段时间后不会变脏变旧吗？”

“因为有GPS平台，管理人员可以清楚地知道所有车辆的位置，便于根据需要进行部署。同时工作人员会定期对自行车进行必要的维修保养，不用担心。”

在深圳这样的国际大都市，停车位难找，汽车尾气已经是雾霾的罪魁祸首。无论是想保护环境、省钱还是锻炼身体，自行车共享绝对是明智的选择。

未来，人们的环保意识将逐渐增强，自行车共享的数量将会增加，覆盖面将会更广。当自行车共享发展到全国乃至全世界，更多的人会选择自行车共享，越来越少的人会开车。到那个时候，汽车带来的污染会逐渐消失，蓝天白云每天都能和我们相遇。

这真是个好主意。既能方便大家健康低碳出行，又能最大化资源共享。

关于共享单车的小论文【通用4篇】四

【第一条单车共享带来的利弊】

几乎一夜之间，成都的大街小巷都被自行车共享“俘获”，自行车共享以其方便、廉价、灵活而受到成都人的青睐。但落户成都后，出现了一系列问题:共享单车随意停放占用人行道；自行车共享被一棵树吊死，被小偷偷走，被恶意破坏；1月9日，成都市交通委正式发布《成都市鼓励发展自行车共享的试行意见》，公开征集鼓励发展自行车共享的意见，并对自行车共享的管理和运营做出了详细规定。

自行车共享在北京、上海、广州等城市流行后，在成都出现，在城市的一些地铁站和重要地标的出入口，可以看到共享自行车有序排列。

不可否认，这种新的出行方式可以给市民带来很多便利，使用自行车共享是解决“最后一英里”问题的理想方案。开车怕堵车，走路也累...当我在努力选择哪种交通方式时，市民们有了更方便的选择，自行车共享。

自行车作为一种短途旅行工具，也有助于城市“慢行”系统的建立。自行车共享可以作为步行、公交、地铁等交通方式的换乘连接，不仅节省了市民的出行成本，也促进了城市的低碳、绿色和可持续发展。

自行车共享的存在是必要的。目前，成都共有10多万辆自行车共享车，但随之而来的是自行车运营、停车、维护等一系列问题。

首先下载APP，绑定手机号，输入真实身份信息。成都自行车共享的接入方式很简单。使用时，按0.5元或1元半小时收取小时费，但必须提前缴纳99元至299元的押金。至于电子计费和一次性押金，很多市民担心“计费会不会错”“押金不退怎么办”，在使用自行车时“不鼓励”。此外，自行车合租整天日晒雨淋，租赁过程中质量损坏、丢失、被盗的责任界定问题也是大众关注的一大问题。

同时，在自行车共享中也存在乱停乱放的现象。一些自行车使用者缺乏责任感，将自行车停放在城市车站、轨道交通站等交通中心周边的非停车区，以及学校、医院、商场等流动性强、人员密度高的地方，非法占用公共资源，加剧城市交通拥堵。因此，自行车共享的兴起有利也有弊。要促进自行车共享的健康发展，不仅要依靠公民公共道德意识的提高，还要依靠相关部门的制度规范。鼓励企业建立个人信用制度和奖惩制度，与用户个人信用挂钩势在必行。

【第二条单车共享带来的利弊】

自行车共享火了。不到半年时间，北京、上海等大城市随处可见橙黄色等拼车。与公共汽车和地铁站等交通枢纽相连，解决最后一英里的旅行，自行车共享对于缓解交通拥堵和保护环境非常有用。然而，在自行车数量激增的同时，停车问题也日益突出。

在北京的一些地铁站周围，自行车共享的“任性”停车现象显而易见:有的横躺在人行道上，阻碍行人行走；有的乱放，使得本已狭小的非机动车停车区更加紧张；有的直接停在出入口台阶，堵住入口通道；有些人甚至把车塞进绿化带，锁在栏杆上，靠在大树上。在南京，自行车共享只进驻南京半个月，新街口就有近600辆自行车因非法乱抛垃圾被管理部门拖走。在成都等地，拼车多次被城管部门以“占路”为由拘留。

为什么自行车共享停不好？这和租车人素质参差不齐有关。有的租车人只在乎骑行，不考虑停车，不愿意花时间仔细摆放自行车；这也和骑行公司的打桩、超交、粗放管理有关。有些街道太窄了，不能同时容纳这么多自行车。有的破车长期摆在大街上，自行车公司管不了，加剧了停车乱象。

此外，需要注意的是，自行车共享中的停车无序与城市规划、设计和建设的不合理密切相关——抛开老城区，许多新城区在最初的交通规划中没有为自行车、步行等慢行交通系统预留足够的交通和停车空间。缺乏前期规划和后期管理使停车问题变得更加严重:你看不到有多少自行车停车棚被摩托车和燃油自行车占用，有多少城市主干道两侧的人行道和自行车道全是汽车，城管、物业管理、治安等各种管理主体已经“习惯”这些问题。

自行车共享是建设高质量城市慢行交通系统的创新。想用好自行车合租，必须好好制止。改善配套服务是政府的基本政策。要做好“服务员”，政府大有可为。

停车的前提是要有一个停车的地方，这个需要加减。机动车占用道路时，要做到“减法”:交通、城管等工作人员加强巡逻频率，加大处罚力度，定期“清障”；对于自行车停车面积不足的问题，要做“加法”:规划、城建、交通等部门要做好顶层设计，做好车道规划，完善停车指南，从总量上增加非机动车道和自行车停车面积的供应量。

在自行车共享中流行，主要是因为没有堆，可以按需借还。然而，自由泛滥成混乱，原本引以为豪的便利成了新的出行阻碍。不妨退一步，借鉴传统公共自行车“空间划界”的特点。在一些有条件的枢纽和地铁站附近，政府和企业将联手建设一些推荐的自行车停车场。依托运营企业大数据，根据各物业需求，推进非机动车停车区建设。

想要停好，就要管好。自行车共享中停车秩序的维护离不开有效的管理。对于行业内的恶性竞争和暴力破坏，对于一些缺乏公众意识，随意抛掷自行车的人，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任；推动征信机构和自行车经营者共同构建租赁者信用管理体系，奖惩分明。鼓励用户拍照举报违章停车，经核实后奖励信用点；对于恶意停车、虐待、损坏、盗窃自行车等行为，承租人将被列入失信黑名单。

自行车共享是一个新事物，政府部门应该以服务思维为导向，给予更多的关心和支持。有了良好的配套服务和有序的自行车停放，人们快乐便捷的生活目标才能更好地实现。